沪昆高铁：隧道监控量测信息化
时间：2013-10-17浏览： 次责任编辑：四川拓图测绘仪器
近日，中国铁建二十二局集团公司在承建国家重点建设项目——沪昆高速铁路客运专线贵州段工程中，针对新奥法构筑隧道的实际，实施隧道监控量测软件研发，认真组织施工第一线有关专业技术人员，大胆搞技术创新，成功研制出《隧道监控量测自动预警管理系统（简称：TMS）VI.0》详图设计辅助软件，应用于施工，实现了隧道监控量测信息化管理。这项技术创新成果获得国家版权局计算机软件著作权登记证书。
新建沪（上海）昆（昆明）高速铁路客运专线全长2264公里，工程设计最高时速为350公里。其中贵州段工程全长559.5双线公里，2010年10月开工建设，预计2016年初全线建成通车运营。
该公司沪昆指挥部及其所属四个沪昆工程项目部近5000名员工，共同承建沪昆高速铁路客运专线贵州段全长48.32公里的标段，隧线比高达66.7%，桥隧多达87.2%，包括Ⅰ级风险隧道1座、Ⅱ级风险隧道两座，线路横贯六盘水市盘县。共有隧道13座，总长3.22万米。
施工中安全、质量难控制
由于工程位于云贵高原，岩溶地貌广布，公司管段内13座隧道均存在岩溶、突泥涌水、瓦斯等安全风险，技术难点多、质量难控制、风险等级高。如高家屯隧道、林家屋基隧道、高塝隧道等，为Ⅰ、Ⅱ级风险隧道。隧道工程施工由于其隐蔽性、不确定性和多变性等特点，施工难度大，易造成工程质量事故，影响工程进度、工程质量和施工安全。隧道监控量测必测项目常可采用水准仪、钢挂尺、收敛计和全站仪等进行测量，但是水准仪、钢挂尺、收敛计等由于测量精度不高，受隧道施工影响较大，易造成施工阻碍，数据存储、传输、处理、分析等工作量大，工程应用不便。
目前，隧道监控量测及信息化技术落后主要有以下几方面：一是数据采集过程人为和施工影响因素多，测量误差大，数据真实性不能得到保证，不能准确反映围岩变形情况；二是监控量测设备自动化、信息化程度低，数据后处理工作量大，占用很多人力、物力，而且极易出错，不能及时反映工程结构变形情况；三是数据传输、存储、信息化管理不能适应信息化施工管理的要求，不能及时指导工程信息化设计和工程施工；四是预警预报工程滞后，不能及时指导解决工程质量和安全问题。
技术创新优点显现
针对隧道监控量测的不足，该公司沪昆指挥部及其下属四个工程项目部联合组建科技攻关组，确立科技攻关项目，以沪昆高铁客专高家屯隧道、林家屋基隧道、高塝隧道等工程项目作为依托，密切配合北京工业大学有关专业技术人员共同成功研制出《隧道监控量测自动预警管理系统VI.0》，这是一个基于Access数据库管理系统，运用GTS数字化测量技术为一体的专业自动预警管理系统。其主要包括7个子系统，即：数据自动传输系统、数据批量录入系统、数据查询系统、批量数据管理系统、数据前处理系统、数据后处理预警系统及报表生成系统。
隧道监控量测自动预警管理系统的优点：一是监控量测数据采用真三维坐标，自动传输，批量录入，减少人为因素影响，数据真实可靠，可以准确反映围岩的变化情况；二是操作简单，功能齐全，窗口界面友好，操作便捷；三是数据自动检验，自动进行分析和误差处理；四是自动预警预报，24小时及时准确提供施工技术参数；五是生成固定的PDF报表格式，杜绝表格格式、打印排版等错误。该系统的应用，使隧道监控量测管理更加科学化、规范化、信息化，确保施工安全、保证工程质量，减少了人力物力，大大加快了施工进度。
截至2013年8月31日，项目部累计完成隧道开挖支护2.35万米、仰拱1.89万米、二次衬砌1.78万米，实现安全无事故，工程质量合格率100%。项目部在沪昆高铁客专全线28家参建单位中信用评价先后两次均排名第一，受到业主的表彰奖励。
信息标题：沪昆高铁：隧道监控量测信息化
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