测绘仪器

公路路线一般是处在一条带状走廊内，其平面控制测量往往采用导线形式，这包括附合导线、闭合导线、结点导线等导线网形式。对于重要构造物如大桥、特大桥长大隧道等，也有布设成三角网、线形锁等形式。公路工程的测量主要应用了GPS的两大功能：静态功能和动态功能。静态功能是通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；动态功能是通过卫星系统，把已知的三维坐标点位实地放样到地面上。

绘制大比例尺地形图

高等级公路选线多是在大比例尺(1：1 000或1：2 000)带状地形图上进行。用传统方法测图，首先是要建立控制点，然后进行碎部测量，绘制成大比例尺地形图。这种方法工作量大、速度慢、花费时间长。而用实时GPS动态测量可以克服这个缺点，只需在沿线每个碎部点上停留一两分钟，即可获得各点的坐标、高程。结合输入点的特征编码及属性信息，构成带状所有碎部点的数据，在室内即可用绘图软件成图。由于只需采集碎部点的坐标和输入其属性信息，而且采集速度快，因此大大降低了测图难度，既省时又省力，非常实用。

道路的横、纵断放样和土石方量计算

1、纵断放样时，先把需要放样的数据输入到电子手簿中(如：直线正负坡度值、竖曲线半径)，生成一个施工测设放样点文件，并储存起来，这样就可以到现场随时放样测设。

2、横断放样时，先确定出横断面形式(填、挖、半填半挖)，然后把横断面设计数据输入电子手簿中(如边坡坡度、路肩宽度、路幅宽度、超高、加宽、设计高)，生成一个施工测设放样点文件，储存起来，并随时可以到现场放样测设。同时软件可以帮助自动与地面线衔接进行“戴帽”工作，并利用“断面法”进行土方量计算。通过绘图软件，可绘出沿线的纵断面和各点的横断面图。由于所用数据都是测绘地形图时所采集的，因此不需要到现场进行纵、横断面测量，大大减少了外业工作。而且必要时，可用动态GPS到现场检测复合，这与传统方法相比，既经济又实用。

3、道路中线放样设计人员在大比例尺带状地形图上定线后，需将公路中线在地面上标定出来。采用实时GPS测量，只需将中桩桩号输入到GPS电子手簿中，系统软件就会自动定出放样点的坐标及点位。由于每个点的测量都是独立完成的，不会产生累计误差，因此各点放样精度趋于一致。道路路线主要是由直线、缓和曲线、圆曲线构成。只需先输入各主控点桩号，然后输入起终点的方位角，直线段距离，缓和曲线距离，圆曲线半径，即可完成放样，而且一切工作均由GPS电子手簿来完成。这种方法简单实用，比传统的弦线拨角法要快速得多。另外，如果需要在各直线段和曲线段间加桩，则只需输入加桩点的桩号即可，剩下工作由GPS来完成。

4、桥梁结构物放样

对于在江、河上修建的大跨径桥梁，采用传统光学仪器和全站仪来定位是比较困难的，GPS在这方面发挥了一定的优势。因为GPS采用的是空间三点后方距离交会法原理来定位，不受江面外界情况干扰，点与点之间不要求必须通视，二三分钟即可测1个点，简捷方便，精度高，大大提高了作业效率。它的平面坐标定位精度在5±10 mm左右，基线长度有几米到几十公里，这完全符合桥梁控制网的要求。随着高等级公路的迅速发展，对勘测技术提出了更高的要求，由于线路长，已知点少，因此，用常规测量手段不仅布网困难，而且难以满足高精度的要求，GPS比传统仪器在公路测量中的应用更具有优势。目前，国内已逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网，然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十千米范围内的点位误差只有2 cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大缩短了工期。浙江省测绘局利用Wild200GPS接收机的快速静态定位功能施测了线路的全部初测导线，快速、高精度的建立了数百公里的高速公路控制网，取得了良好的网形，提高点位精度，同时对检测常规测量的支点也非常有效。如在江阴长江大桥的建设中，首先用常规方法建立了高精度边角网，然后利用GPS对该网进行了检测，GPS检测网达到了毫米级精度，与常规精度网比较其精度更高。GPS技术在公路测量中具有广泛的应用前景，由于GPS测量无需通视，减少了常规方法的中间环节，因此，速度快、精度高，具有明显的经济和社会效益。

采用GPS进行公路测量，有精度高、不受作业区地形条件限制、可全天候作业、所需人员较少、数据传递准确迅速等优势。随着GPS的发展，GPS会越来越多地出现在人们的生活中，同时这一先进的技术手段会被更广泛地应用到公路勘测工作中去，为公路勘测提供更准确更详细的资料。

信息标题：GPS在公路测量中的应用

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